Wienerberger Mouscron : comment Promati a stabilisé une bande transporteuse sujette au déport

Wienerberger Mouscron : comment Promati a stabilisé une bande transporteuse sujette au déport

D’une bande remplacée environ tous les deux mois à un fonctionnement plus stable grâce à l’optimisation du point de chute et du support de bande

Chez Wienerberger Mouscron, une bande transporteuse se déportait régulièrement et devait être remplacée environ tous les deux mois. La difficulté ne venait pas uniquement de la bande : configuration très courte du convoyeur, point de chute, support existant, encrassement et réglage du tambour contribuaient ensemble à un fonctionnement instable.

Promati a donc choisi d’aborder le problème dans sa globalité plutôt que de se limiter au remplacement de la bande.

Après l’intervention, le déport n’a plus été observé et l’encrassement a été considérablement réduit. Autre constat révélateur : la bande présente lors de l’intervention, pourtant déjà fortement endommagée, a encore pu rester en service pendant environ trois mois avant d’être remplacée.

Un résultat qui illustre l’intérêt d’une analyse complète du convoyeur avant de traiter un problème récurrent.

Un convoyeur soumis à des conditions particulièrement exigeantes

Wienerberger est un acteur international du secteur des matériaux de construction. Sur son site de Mouscron, où sont notamment fabriquées des tuiles, les convoyeurs jouent un rôle important dans les flux de production.

Les conditions d’exploitation compliquent toutefois leur entretien. Le site se caractérise notamment par une forte présence de hydrocarbure et de matières adhérentes, qui provoquent un encrassement rapide des installations. Plusieurs convoyeurs sont également difficiles d’accès et de nombreuses bandes présentent un profil à chevrons, ce qui limite les possibilités de nettoyage.

Sur le convoyeur concerné par ce projet, un autre problème venait s’ajouter à ces contraintes : la bande se déplaçait continuellement de gauche à droite. Ce déport entraînait une usure prématurée et obligeait Wienerberger à remplacer la bande environ tous les deux mois.

Au coût du matériel venaient s’ajouter les interventions nécessaires sur une installation difficile d’accès. Et comme les possibilités d’arrêt de la production sont limitées, chaque opération de maintenance devait être soigneusement planifiée.

Chercher les causes plutôt que traiter uniquement le symptôme

Une bande qui s’use prématurément peut être remplacée. Mais si le même problème revient quelques semaines plus tard, remplacer la bande ne suffit pas. Lors de ses visites sur site, Promati a donc analysé le convoyeur dans son ensemble.

Au niveau du point de chute, la bande reposait sur un station d’impact plat et avait tendance à se déplacer latéralement sur ce support. Mais cette configuration n’était pas considérée comme l’unique cause du problème.

Plusieurs facteurs entraient en jeu :

• la faible longueur du convoyeur
• le nombre limité de points de support
• l’encrassement important
• la configuration du point de chute
• la position du tambour
• la tension appliquée à la bande

Le réglage du tambour mérite en effet une attention particulière. Sa position influence la tension et l’alignement de la bande. Sur un convoyeur court, un mauvais réglage peut rapidement accentuer une tendance au déport.

L’enjeu consistait donc à améliorer la stabilité de l’ensemble, et pas simplement à remplacer un composant.

Une solution adaptée au point de chute

Promati a proposé de remplacer le support plat existant par un berceau associant des barres d’impact au centre et des barres de glissement sur les côtés.

Dans la partie centrale du point de chute, les barres d’impact permettent de mieux absorber les contraintes générées lorsque la matière arrive sur la bande. Elles assurent un support adapté dans la zone la plus sollicitée et contribuent ainsi à protéger la bande. Sur les côtés, les barres de glissement apportent un support continu et stable aux bords de la bande. Elles contribuent également à une meilleure maîtrise du point de chute et de l’étanchéité.

Cette combinaison répondait aux contraintes spécifiques de l’installation : un convoyeur très court, peu d’espace disponible et un environnement soumis à un encrassement important. L’objectif n’était donc pas d’installer une solution standard, mais d’adapter le support de bande à la réalité du terrain.

De l’analyse sur site au suivi technique

Le projet a débuté par une première visite des installations de Wienerberger Mouscron. Quelques jours plus tard, Promati est revenu sur place avec un technicien afin d’examiner plus précisément les possibilités d’optimisation et de prendre les mesures nécessaires.

L’intervention a été réalisée en février 2026, sous la supervision du responsable de production. Promati a installé le nouveau dispositif composé de barres d’impact et de glissement, puis a testé le fonctionnement du convoyeur avec l’équipe de Wienerberger avant de quitter le site. Quelques jours plus tard, un rapport technique détaillant l’intervention et les constats réalisés a été transmis au client.

Promati a également attiré l’attention sur le réglage du tambour afin de réduire davantage le risque de déport. Ce conseil faisait partie du suivi technique et n’impliquait pas de fourniture supplémentaire immédiate.

Les premiers résultats ont été rapidement visibles. Après l’intervention, le déport de bande qui constituait le problème principal n’a plus été constaté. L’encrassement autour du convoyeur a lui aussi été considérablement réduit.

La bande installée au moment de l’intervention était pourtant déjà fortement détériorée. Malgré son état, Wienerberger a pu continuer à l’utiliser jusqu’au début du mois de mai, soit environ trois mois supplémentaires. Ce constat ne constitue pas, à lui seul, une mesure standardisée de l’allongement de la durée de vie d’une bande. Il montre néanmoins que le comportement du convoyeur avait nettement gagné en stabilité après l’intervention.

La réduction de l’encrassement apporte par ailleurs un bénéfice opérationnel supplémentaire. Moins de matière adhérente signifie une installation plus propre et moins de contraintes liées à l’entretien: un avantage particulièrement appréciable dans une zone dont l’accès est déjà difficile.

Un premier projet qui ouvre la voie à la suite

Le retour de Wienerberger sur l’intervention a été très positif.

Cédric Lepers, responsable technique, souligne notamment la qualité du travail, la rapidité de la prise en charge et le respect des engagements pris sur l’efficacité de la solution.

Sylvain Follet, responsable de production, met également en avant la rapidité de l’intervention, la propreté de la zone après les travaux, le test réalisé conjointement avant le départ de Promati ainsi que les conseils techniques fournis pour poursuivre l’optimisation du convoyeur.

Au-delà de la résolution du problème immédiat, cette première intervention a ainsi permis d’instaurer une relation de confiance. D’autres projets d’optimisation ont depuis été validés ou mis à l’étude sur le site.

Une approche qui va au-delà de la fourniture de composants

Le cas Wienerberger Mouscron montre pourquoi un problème récurrent de bande transporteuse mérite d’être analysé dans son contexte. Déport, usure, encrassement ou pertes de matière peuvent résulter de plusieurs facteurs qui interagissent : point de chute, support de bande, tension, alignement, configuration du convoyeur ou conditions d’exploitation.

Traiter uniquement le composant endommagé risque alors de corriger le symptôme sans agir suffisamment sur ses causes. Promati ne se limite pas à la fourniture de composants. Ses équipes analysent les systèmes de convoyage et de manutention des matériaux en vrac directement sur le terrain afin d’identifier les facteurs à l’origine des problèmes et de proposer des solutions adaptées à chaque installation.

L’objectif : améliorer la fiabilité, la sécurité et les performances opérationnelles des installations, tout en tenant compte des contraintes concrètes de production et de maintenance.

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